Однотрубные амортизаторы SS20 Extreme 4X4 для внедорожников LADA

Амортизаторы SS20 линейки Extreme 4X4, имеют две модификации:

• SS20 Extreme 4X4 AT,
• SS20 Extreme 4X4 MT.

Модификации амортизаторов (АТ/МТ) связаны с классификацией шин, понятной всем любителям бездорожья и владельцам автомобилей повышенной проходимости. Каждый из применяемых типов шин выдвигает свои требования к подвеске автомобиля для успешного и комфортного покорения бездорожья или дорог общего пользования. Мы создали амортизаторы отвечающие этим требованиям.

Мы рекомендуем амортизаторы SS20 Extreme 4X4 АТ для автомобилей которые эксплуатируются преимущественно по дорогам общего пользования с разным качеством покрытия и установленными стандартными шоссейными шинами и шинами с классификацией АТ.

AT (All-Terrain), что в переводе с английского означает «для всех видов покрытий».

Амортизаторы модификации SS20 Extreme 4X4 МТ — для тех автомобилей, которые будут использоваться преимущественно в тяжелых условиях, для грунтовых и грейдерных дорог, для бездорожья и серьезных нагрузок и установленной резиной классификации МТ.

MT (Mud Terrain), то есть «для грязи». Представляют шины с грубым, высоким протектором. Главное назначение — эксплуатация в тяжелых условиях бездорожья.

Амортизаторы SS20 линейки Extreme 4X4 AT и SS20 Extreme 4X4 MT могут быть установлены на автомобиль с любыми шинами. Стоит учитывать, что амортизаторы SS20 Extreme 4X4 MT имеют более высокие настройки отбоя и сжатия и увеличенное давление азота в газовой камере. Подвеска автомобиля с амортизаторами SS20 Extreme 4X4 MT станет более энергоемкой и более жесткой относительно амортизаторов SS20 Extreme 4X4 АТ.

Видео из VK сообщества Garage Team 13

Однотрубные амортизаторы SS20 Extreme 4X4 практически не меняют эффективности демпфирования (сопротивление на ходе сжатия и отбоя) при интенсивной работе в тяжелых условиях, в отличие от амортизаторов двухтрубной конструкции. Так как, во-первых, масло отделено от газа (азота) плавающим поршнем, и не вспенивается, а во-вторых, давление азота намного выше чем в двухтрубном амортизаторе с газовым подпором. Двухтрубный амортизатор заметно снижает усилия демпфирования из-за вспенивания масла, что проявляется в увеличении раскачивания кузова и пробоях подвески.

Поэтому применение однотрубных амортизаторов на внедорожниках с их большими ходами подвески и большими нагрузками более предпочтительно по сравнению с двухтрубными амортизаторами.

Амортизаторы модификации SS20 Extreme 4X4 МТ имеют более высокие по сравнению с модификацией SS20 Extreme 4X4 АТ усилия сжатия и отбоя, а также более высокое давление в газовой камере. Это обеспечивает лучшее демпфирование колебаний, такие амортизаторы значительно сложнее пробить на больших кочках и ухабах. Увеличенное давление азота в газовой камере помогает пружинам подвески, обеспечивая меньшие поперечные крены и раскачивание кузова. Кроме того увеличенное давление азота улучшает стабильность работы амортизаторов за счет отсутствия вспенивания масла.

Амортизаторы SS20 Extreme 4X4 предназначены для установки на автомобили со стандартным клиренсом и имеют стандартные габаритные и присоединительные размеры, величина рабочего хода соответствует ходу штатных амортизаторов.

Амортизаторы SS20 Extreme 4X4 — однотрубные и обладают всеми преимуществами которые дает эта конструкция.

• Однотрубные амортизаторы SS20 не снижают свою эффективность при очень длительной работе в тяжелых условиях.
• Однотрубный амортизатор охлаждается гораздо лучше чем двухтрубный амортизатор, что также способствует более стабильной работе амортизатора при длительном движении по плохим дорогам.
• Однотрубные амортизаторы лучше отрабатывают режимы с высокочастотными перемещениям штока и заметно лучше гасят колебания подвески. Это обусловлено тем, что даже при маленьких перемещениях, через поршень (через клапаны отбоя и сжатия) проходит больший объем масла чем в двухтрубном амортизаторе сопоставимого габаритного размера. Данное преимущество вы особенно четко сможете почувствовать при движении по «гребенке» и небольшим неровностям, которая часто возникают на отсыпных, грунтовых и «усталых» дорогах. Движении по такой поверхности будет более комфортно, чем на двухтрубных амортизаторах, автомобиль будет как-бы «съедать» неровности, и при этом у автомобиля сохранится высокая управляемость и стабильность движения даже в экстремальных ситуациях. А это значит, что вы будете меньше уставать и ваше путешествие будет ярче, насыщеннее, безопаснее и продлиться дольше.

По сравнению со штатными амортизаторами однотрубные амортизаторы SS20 Extreme 4X4 лучше гасят продольную раскачку кузова, значительно уменьшая «приседание» и «клевки», эффективнее сопротивляются диагональным кренам на «волнах» и в поворотах.

Однотрубные амортизаторы SS20 Extreme 4X4 AT и SS20 Extreme 4X4 MT имеют меньший вес по сравнению со штатными двухтрубными амортизаторами, уменьшаются неподрессоренные массы и, следовательно, снижается сила и интенсивность ударов передающиеся на кузов автомобиля при работе подвески.

Более высокая энергоемкость амортизаторов SS20 Extreme 4X4 AT и SS20 Extreme 4X4 MT позволит стабильно работать подвеске с увеличенными неподрессоренными массами, например, при установке более тяжелых колес с увеличенной размерностью и/или агрессивным протектором.

Для обеспечения надежности амортизатора одним из самых критичных факторов является попадание на шток и его уплотнение различных загрязнений. Пыльник однотрубных амортизаторов SS20 Extreme 4X4 выполнен в виде гофрированного кожуха, что обеспечивает отличную защиту штока и его уплотнения.

Пыльник устанавливается в натяг на шайбу верхнего крепления амортизатора и крепится хомутом на корпус амортизатора, что обеспечивает его надежную фиксацию. Наши испытания подтвердили что материал пыльника имеет высокую прочность и долговечность, отлично работает и в жару и в условиях низких температур, полностью сохраняя свои защитные и эстетические свойства.